最近被曝出的车祸案件引发了各方对特斯拉(TSLA)安全性的关注。9月25日，特斯拉汽车公司中国区总裁朱晓彤在上海出席浦江创新论坛智能网联汽车分论坛时接受了第一次财经记者的独家专访，回应了车祸案件和特斯拉自动辅助驾驶的安全性问题。

　　据《华尔街日报》上周报道，在车祸丧生的特斯拉驾车者家人9月20日向北京朝阳区人民法院提出请求，要求就事故车辆当时是否处于自动辅助驾驶模式展开调查。2016年1月份，23岁的高雅宁在河北省发生撞车事故身亡，当时他驾驶着一辆特斯拉ModelS。六个月后，他的父亲高巨斌起诉特斯拉，指控其夸大自动辅助驾驶系统(Autopilot)的能力。在上周二的庭审中，他请求对这起撞车事故的原因开展独立调查。

　“我们也一直在跟家属联系，希望获取更多的信息，帮助我们来调查这个成因，但到现在我们还没能收到更多的信息。”朱晓彤对第一财经记者说，他透露，截至目前，在这起案件里，还没有能证明自动辅助驾驶当时是打开状态的证据。对于车祸，朱晓彤表示，特斯拉方面尊重家属，一切留给法律作出判断。

　　朱晓彤表示，自动辅助驾驶，并不是无人驾驶，自动辅助驾驶的一个基本要求还是驾驶员对驾驶的行为负起责任来，观察好路况，作出及时的应对和介入。

　　“自动辅助驾驶技术的趋势不会变。”朱晓彤说，他指出，这项技术，不仅仅是特斯拉，整个产业都在向这个方向发展。在朱晓彤看来，在这个过程当中，大家对新技术应有一种认知，与技术发展水平相匹配。

　　“我们已经用车载的内部警示讯号、用户手册等等方式对特斯拉的行车安全，尤其是自动辅助驾驶的安全作出了提示，希望驾驶者在使用的时候能够遵守好。”朱晓彤对第一财经记者说。

　　根据特斯拉中国方面9月26日给第一财经记者的回应，特斯拉Autopilot并不能实现完全的自动驾驶，所以特斯拉官方给它的定义是“智能驾驶辅助系统”。截至2016年7月，特斯拉车主已经使用自动辅助驾驶技术行驶超过2.08亿公里。

　　在浦江创新论坛智能网联汽车分论坛发言介绍自动辅助驾驶时，朱晓彤表示，所谓自动驾驶，现在这一阶段主要还处于辅助驾驶功能，需要特斯拉汽车的驾驶员对路况有实时监测，在必要时对行车进行一定干预，当然，“我们不否认，现在正处在一条通往全自动驾驶的技术路径之上。”

　　朱晓彤发言介绍说，在开启了自动辅助驾驶以后，它发挥的主要主要功能之一就是主动巡航的控制和辅助转向，车辆通过前视摄像头、雷达和12个传感器与周边车辆进行互动，有效对路况进行判断，在行车过程使车辆保持在车道的中心线，根据路况和前车的距离调整自己车辆的车速和下一步采取的动作。

　　朱晓彤发言时透露，特斯拉即将向全世界所有特斯拉车辆推送自动辅助驾驶系统8.0系统，将用更加先进的方式处理信号，让特斯拉的雷达成为主要的探测工具，可以探测原来6倍的物体数量，同时把更详细的细节传到车辆上，并且以0.1秒的速度不断用算法形成3D影像，从而让车辆行驶更加安全。

　　而根据特斯拉中国9月26日给第一财经的介绍，自动辅助驾驶系统8.0系统主要从四个方面有了升级。首先就是借助车载雷达获取周围路况的实时影像，汇编为逼真的3D效果图，实现更精准的信号识别和处理。

　　其次，在安全警告被一再忽视时，改善后的安全系统将禁用辅助转向功能。再有，在拥堵状况中Autopilot自动辅助驾驶的表现更加灵敏、流畅。最后，仪表板上能够显示已识别车辆的行驶方向。

　　东北证券汽车电子行业分析师赖彦杰对第一财经记者分析说，特斯拉原来的自动辅助驾驶系统(Autopilot)依靠的主要是单摄像头和毫米波雷达，两者中又更依赖于单摄像头，该摄像头是由以色列著名无人驾驶汽车技术公司MobileEye提供。但是伴随着特斯拉的事故被报道，2016年7月，MobileEye方面宣布将不再为特斯拉的Autopilot提供技术支持，“MobileEye的股价还因此跌了一波”。

　　赖彦杰分析，特斯拉今后一方面将着重自己开发相应的摄像头替代设备，另一方面将加重毫米波雷达在自动辅助驾驶中的作用。

　　“本来这个系统就不是真正意义上的自动驾驶。”赖彦杰说，不过，他指出，就此前发生的车祸事故来说，自动辅助驾驶当时是否是打开状态，特斯拉通过相关的数据和指令应该能够查到。