玩车的人，言必称“功率”、“扭矩”。和“菜鸟”们购车方式不同，有着33年驾龄，先后转换过汽车兵、维修技师、企业法人不同身份的汉兰达车主冯先生，对车有着细腻而复杂的感情。

对于冯先生这样已经拥有几辆豪华SUV的资深“玩车人士”为什么会选择汉兰达，江湖上有着各种版本的猜测，直到有一天，郑先生站在高海拔地区回答了朋友们的疑问：“你们听过返璞归真这个词么？

自10年前上市起，汉兰达就蝉联大中型SUV销量冠军的神话，这也是郑先生选择它的理由之一。

玩转四方

冯先生属于能够把车拆得七零八落，然后再把这些零件装回原样的高水准玩车人士。“功率和扭矩，是判断一辆车动力水平的基本数据，当初选汉兰达的原因就在于同价位的车型中，汉兰达的这两项指标显示它是最为强悍的。”冯先生说，汉兰达拥有3.5升和2.7升两大排量、七个等级共10款车型。两款发动机均应用了双VVT-i、谐振进气控制系统ACIS、长度可变进气歧管、4-2-1型排气歧管等技术，分别代表着丰田在V型六缸和直列四缸发动机领域的领先水平。

3.5升排量的2GR-FE V6发动机的最大功率是201Kw/6200rpm，最大扭矩为337Nm/4700rpm，而2.7L 排量1AR-FE L4发动机最大功率为140Kw/5800rpm，最大扭矩为252Nm/4100rpm。

“我买的是2.7升顶配车型，这款车的发动机最大的优势，就在于它的扭矩非常大。”冯先生说，汉兰达2.7升发动机可以在2000转达到较高的扭矩，高扭矩意味着它的中低速具有较佳的加速性能。

冯先生是为数不多将发动机舱内所有装置一一详细研究过的车主：“相信大多数人对VVT-i并不陌生，可变正时气门技术就跟人长跑时呼吸的原理一样，需要冲刺的时候得深呼吸，不需要冲刺的时候保持平顺呼吸，只不过车是以正时气门来控制进气节奏而已。”但汉兰达与其他车型不同之处就在于，它采用了双VVT-i技术，“这就意味着汉兰达不仅学会了长跑时的呼吸技巧，而且呼吸的节奏比别人会更精确，再加上进气控制系统ACIS、长度可变进气歧管这两项技术，使它在精确控制换气时间的同时，还能够控制进气长短，这就像一位长跑运动员不仅呼吸能够调节得很匀称，而且呼吸深浅都可以根据节奏来控制，这样的运动员又怎么会输呢？”冯先生一语道出了他近2吨车重的汉兰达油耗仅为9.7升的技术原理

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