2016（第七届）全球汽车论坛(微博)于6月6日-7日在重庆悦来国际会议中心举办，腾讯汽车作为本届盛会的官方战略合作媒体，将对本次论坛进行全程图文直播报道。
在上午主论坛结束之后的互动环节里，来自长安、广汽、通用、戴姆勒的四位嘉宾就当下的热点话题进行了一场互动探讨。
以下为互动实录：
主持人：第一个问题请问唐仕凯先生，2015年奔驰还是取得了巨大的成功，但是我们知道豪华汽车品牌，包括一般的汽车品牌其实在过去一年或者一段时间以来，这个表现还不是特别好。什么是梅赛德斯奔驰强势增长的推动力？请您分享一下。
唐仕凯：中国市场成熟起来竞争会更加激烈，所以我们必须要更多地了解细分市场，对于我来说，中国是非常好的一个市场，不仅仅它是最大的一个市场，而且客户群也是最年轻的。梅赛德斯奔驰在中国的用户平均年龄是37岁，比美国年轻10岁，比德国年轻20岁，这与热爱汽车市场的氛围结合起来，这种动力是其他市场不存在的。我们的策略就是要贴近这些更年轻的消费者，我敢说，未来在中国的趋势会引领世界其他市场。
主持人：还有一个小问题，刚才在前面的谈话当中也谈到，互联网公司也是入侵到汽车制造领域，展望未来互联网公司和传统汽车制造商的竞争您更看好谁呢？
唐仕凯：我希望汽车厂赢啊，但是我想说不要去低估这些新进入的竞争者。年轻客户注重联网，随着我们有越来越多的新技术、新的自动驾驶的功能，客户就可以做其他的事情了，比如说可以上网，这样互联网公司会进来。因为这些互联网公司更了解互联网用户，所以我觉得对于我们的挑战就是要速度跟上客户预见的趋势，甚至说不定要跟大的互联网公司合作，因为我们在造车方面有实力，他们对客户上网的需求有更多的理解，尤其是在中国我觉得确实有非常强的互联网的合作，我们要认真对待他们。
主持人：请问朱华荣先生，前段时间长安汽车的无人驾驶从重庆开到了北京，我自己是难以想象的。这个感受是怎么样的？长安汽车的无人驾驶是作秀，还是真实？
朱华荣：无人驾驶汽车是解决了三个问题，第一个是研发需要，在实验场、道路都要进行了，是要上实车进行的，在这个过程里面把七个核心功能进行了验证。在这个过程里面我们得到了很多，包括原来没有想到的一些复杂的道路情况，比如说树叶遮挡的限速标牌，复杂的是什么呢？我们国家很多道路上画的白线很复杂，这是我们以前没有研究到的。还有像车突然进洞和出洞以后灯光急剧切换，人要适应，无人驾驶汽车也要适应。还有这次遇到了超宽超长的汽车以及一些不良行为，驾驶员的不良操作像车辆突然变道等等，我们在这个过程中积累了大量的数据。第二个，长安在做这个事情的时候一直在思考，为什么德国的无人驾驶汽车可以在德国公路上开，也可以在美国公路上开，为什么中国的自主无人驾驶汽车就不能在中国道路上开呢？
这一次国家有关部委特别是各地公安交警系统给予了大力支持，我觉得要非常感谢他们。这个问题实际上是长安希望通过这么一个上高速路的测试来推进社会系统工程的建设。我相信这次做完实验之后马上就处于暂停状态，没有人会上路了，因为还有很多问题需要亟待解决，包括道路、法规等等。但是我希望尽快解决，因为这是一个系统工程。
第三个是关于是不是作秀。其实我觉得是做事，而不是作秀，当然肯定顺带要把长安品牌宣传一下。
主持人：在跟消费者和汽车爱好者的互动中，对长安的品牌推动会有效果吗？
朱华荣：非常有效。昨天是礼拜天我又打开微博，就给我有关的同事发出了大概七个改进的问题，有长安员工给的，因为也有员工关注我的微博。也有长安的用户，也有一些合作伙伴，各种层次的都有。包括涉及到了产品改进、服务改进、新的发展建议等等，也有质量投诉、服务投诉的等等。曾经有很多同事说最好把微博关了，我们受不了了，因为很多用户的信息直达了，比他们知道的都多。原来是层层传递信息，而现在是直线式的，所以让企业反应非常快。由此长安建立了二十多个用户可以接触体验的点，包括APP、微博、微信、公众号以及各种互联网工具，去年年底的数据受众群体大概有1400万，最近应该是还有增加。
主持人：谢谢朱总的回答，接下来的问题是想提给Michael Ableson先生。两年多以前我们汽车行业可能还谈的是汽车行业惯有的问题，比如产品、销量、设计、工程。但是今天或者是一段时间以来，我们发现谈的可能更多的是业务模式，前面我们很多嘉宾也谈到了，甚至没有生产出来的产品都在议论是什么样子。作为传统的汽车制造商怎么在未来的交通世界里保持自己的领先地位？
Michael Ableson：作为公司，我们花很多的时间去思考新的技术，包括工程问题，而且也去思考技术与新的业务模型结合起来，以及与客户新的交互的方式。我们有技术的革新，但是有些业务、模式对于我们来说是一个新的经验了，实际上跟客户互动业务模式的变化是会有的。
主持人：谢谢！还有一个问题是现在很多互联网企业闯入汽车传统制造业，您对这种竞争关系是怎么看的？
Michael Ableson：大家能够看到的是新的产业模式出现的时候，实际上都会让我们知道有哪些最重要的能力是我们具备的，这样才能够致胜，而且把这样的一些技术元素融合到汽车的发展当中至关重要。但是在制造汽车的时候，一定要知道生产一款汽车不仅仅是一个技术上的创新，应该是大规模的生产。有一系列的公司，可能只有仅仅几个公司可以做到，我相信任何一个公司独善其身自己做到所有的这一切。因为在新的产业模式下竞争，应该是站在产业的角度上，或者在大的环境或视野上进行角逐，而不是独善其身。
主持人：刚才说到了广汽发布的3+E战略，从“十三五”中的1513战略是什么样的逻辑关系？
冯兴亚：3+E战略的内容就是自主品牌、日系品牌、欧美系品牌三足鼎立的品牌，再加上电动化、智能化、网联化。“1513战略”是在3+E战略基础上演变来的，3+E是我们在“十二五”中期提炼的一个核心内容，实际上在“十三五”战略规划里面对这个进行了进一步发展和补充，还有一些完善，仍然是“十三五”里面的核心点。
但是在“十三五”里面提出了自主品牌为重点的发展的战略内容，大家知道我们在“十二五”期间基本上完成了自主品牌的布局，应该说自主品牌从去年开始已经显示了增长潜力，去年销售19万台，像朱总说自主品牌盈利是非常困难的，我们19万台是实实在在盈利的，而且盈利额度还是比较满意的。再加上今年以来自主品牌增长率是100%，1到4月份销售量已经超过了10万台，应该说今年超过30万台是没有问题的，所以情况会更为乐观。在这一点上，“十二五”通过3+E的战略搭建了自主品牌发展的基础，在“十三五”期间要对自主品牌做重点性发展向未来的国际化发展迈上一个新的台阶。
