据德国《汽车周刊》报道，大众尾气门一波未平一波又起，德国机动车管理局涉嫌与汽车公司就尾气门私下串通，机动车管理局的公正性、独立性被质疑。

　　《明镜周刊在线》和巴伐利亚广播电视台揭露了德国机动车管理局（KBA）和涉嫌尾气门的德国汽车制造商就尾气门私下串通。机动车管理局和德国车企之间的往来邮件显示，管理局的尾气门调查报告先由相关公司同意表决后才发表。德国机动车管理局今年一月中旬的记录中写道，管理局将和汽车公司“更具体的商讨”早发表的调查报告内容。记录还显示，参与表决的对象是大众尾气门调查委员会。

　　去年九月份大众尾气门曝光后，德国交通部长多布林特（Alexander Dobrindt）要求大众成立大众尾气门调查委员会，委托德国机动车管理局调查大众和其他车企的柴油车尾气排放情况。该调查在今年4月份由大众尾气门调查委员会发表公布，调查发现53款柴油车中22款涉嫌尾气篡改。随后，德国机动车管理局要求奥迪、奔驰、欧宝、保时捷和大众召回63万柴油车改良尾气净化系统，涉及的德国车企表示召回完全为自愿，并且强调自己的汽车并没有安装使用尾气篡改软件。

　　机动车管理局尾气调查报告有车企参与

　　德媒公开的邮件显示，机动车管理局和大众尾气调查委员会来往频繁，讨论调查报告的内容。德国联邦议院反对党一直激烈抨击多布林特，认为他和德国汽车公司的关系紧密，由他领导的交通部以及旗下的机动车管理局无法做到公正。此次被公开的来往信件中有欧宝负责人写给机动车管理局要求修改调查报告的表述，调查初稿中将召回定义为“重塑规定的措施”，这种说法暗示违法，并不合适，欧宝方面希望写成“由我方自主建议的产品改良措施计划”。

　　德国机动车管理局方面对车企的态度友好。一位管理局官员在给德国交通部的邮件中明确的写道尾气门调查报道是和保时捷确认过了的“保时捷公关稿”。一位大众员工写给机动车管理局，希望将改过的调查报告发给大众尾气门调查委员会。

　　据报道，德国机动车管理局主席Ekhard Zinke明确参与了与车企谈判协商。在他的邮件中，他表示欧宝的召回计划和要求“可实行操作”。德国机动车管理局新闻发言人解释，在调查过程中，机动车管理局听取了汽车制造商的报告，尤其是技术上的问题，“这样的流程是国际上的一贯做法，十分必要”。交通部长多布林特的新闻发言人说，技术上的问题由汽车公司解释汇报，“很多问题自然而然的解释清楚了”。

　　大众新闻发言人否认了这一报道，称：“所有参与的汽车品牌都制定了详细的解决方案，提交给机动车管理局审查、通过”，“在整个过程中，我们向机动车管理局提供了敏感、可信的信息”。他强调，德国机动车管理局在发表调查报告之前向相关公司咨询、参考，“是完全可以接收的”，并不存在串通之说。欧宝拒绝对此回应。